Handige tips

Hoe veilig te rijden

1. Voer een mini-test uit terwijl u met uw auto door de straten van een grote stad met veel verkeer rijdt: als andere auto's u voortdurend hinderen, betekent dit dat u iets verkeerd doet.

2. Correct landen achter het stuur betekent niet alleen comfort en gemak voor de bestuurder, maar ook competent rijden. Plaats uw uitgestrekte hand op het stuurwiel, raak de rand aan met uw pols, terwijl de schouderbladen stevig tegen de achterkant van de stoel worden gedrukt. Pak nu het stuurwiel met twee handen in de "vijftien tot drie" positie. De handen zullen licht gebogen zijn naar de ellebogen.

3. De tijd dat bestuurders achter het stuur achterover leunen en er nauwelijks naar reiken met gestrekte armen, raceautocoureurs kopiëren, is verleden tijd. Tegenwoordig staat de achterkant van de stoel meestal bijna verticaal.

4. Wanneer u op het koppelingspedaal drukt, moet het linkerbeen bijna helemaal recht zijn. De rechtervoet moet op de vloer van het rempedaal rusten en met de bovenkant op het rempedaal. Wanneer u op het gaspedaal drukt, draait u gewoon het bovenste deel van de voet naar rechts, zonder de hiel van de vloer te tillen. Indien nodig remmen - integendeel links. U bespaart dus fracties van een seconde en ze kunnen beslissend worden. Door je voet op een andere manier van gas naar rem te verplaatsen of door de lucht te verplaatsen, verlies je tijd.

5. Een bestuurder die het stuurwiel van hand tot hand passeert, zal nooit precies kunnen bepalen in welke positie de voorwielen van zijn auto zich bevinden, dat wil zeggen of ze naar links of rechts zijn gedraaid of rechtop staan. Maar om te weten is dit noodzakelijk.

6. Het stuurwiel wordt met beide handen gedraaid, zonder van positie te veranderen totdat het kruist. De hieronder gelegen hand onderschept het bovenste gedeelte van het stuurwiel en de rotatie van het stuurwiel gaat door totdat het stopt. Wanneer u dus naar links draait, blijft de rechterhand altijd op het stuur in de beginpositie, dat wil zeggen overeenkomend met de positie "drie uur", wanneer de wielen recht zijn.

7. En wat te doen als de bestuurder het stuur in de richting van het slippen van de auto draaide? Het antwoord is verrassend eenvoudig: wacht niet op de reactie van de auto, dat wil zeggen op het voorkomen van evenementen. Hiertoe moet het stuurwiel zo snel mogelijk in de richting van de drift worden gedraaid en onmiddellijk in de oorspronkelijke positie worden teruggezet. Herhaal dit verschillende keren, waarbij elke keer de draaihoek van het wiel wordt verminderd.

8. Rijd soepel en voorzichtig. Veroorzaak geen gripverlies op de weg met plotselinge bewegingen. Als de auto gehoorzaam is, moet deze soepel en voorzichtig rijden, en alleen als het uit gehoorzaamheid komt, moet het wiel scherp en snel handelen.

9. Op een auto zonder ABS tijdens noodremmen wordt sturen voorkomen. Het zal ervoor zorgen dat de auto om zijn as draait, maar verandert de bewegingsrichting van de auto niet.

10. Hoe leer je remmen? Het is verstandig om te beginnen met intermitterend remmen. Het rechterbeen zal wennen om het commando "vertragen - loslaten - vertragen" uit te voeren op het niveau van "spiergeheugen", waarbij het bewustzijn wordt omzeild.

11. Het rempedaal moet zeer correct worden bediend, zo niet voorzichtig. Een scherpe schok op het rempedaal beïnvloedt ook de balans van de auto op de weg, waardoor de stabiliteit drastisch wordt verminderd, evenals een scherpe ontgrendeling van het rempedaal.

12. Als de machine in noodgevallen is uitgerust met ABS, moet u daarentegen gewoon urine hebben om op het rempedaal te trappen.

13. Het is voldoende om de keuzeschakelaar van de "automatische machine" van tevoren in de terugschakelmodus te zetten - en een scherpe kortstondige gasontlading schakelt de versnelling niet direct, en wanneer u er nogmaals hard op drukt, zal de auto onmiddellijk vooruit rennen, alsof een gewone handgeschakelde versnellingsbak erop zou zijn geïnstalleerd.

14. De basisregel voor het rijden op kruispunten, de "rechterhandregel", luidt: "De bestuurder moet altijd voor stuurboord zorgen."

15. Het is erg belangrijk om afstand te houden. Iemand zal bezwaar maken: een beetje meer afstand - en meteen past er iemand in! Kijk rustig naar het probleem, zonder onnodige emoties. Er zal niets vreselijks gebeuren - zelfs als iemand "erin klom", kunt u langzamer gaan om een ​​veilige afstand te herstellen. Onthoud: als je dicht achter iemand staat, verlies je je zichtbaarheid, de mogelijkheid om een ​​omweg te maken of een noodremmanoeuvre uit te voeren. De korte afstand tot de voorligger berooft je van het hoofdwapen: tijd en plaats voor noodacties.

16. Ik raad je aan om bij het stoplicht als volgt te stoppen: doof soepel de snelheid van de meters 20-0 voor de auto die voor je stopte en rij er langzaam naartoe. Deze techniek verkleint de kans op een botsing met een naar achteren gerichte auto, omdat de bestuurder van tevoren op uw rem moet reageren. Bovendien is er voldoende ruimte voor uw auto om op tijd te reageren.

17. De mogelijkheid om altijd rond een auto te rijden die voor je stopt, is een noodzakelijke voorwaarde voor een competente rit door de stad. De gewoonte om niet dicht bij de voorste auto te rijden, geeft je onafhankelijkheid van de acties van andere weggebruikers. Naar onafhankelijkheid van omstandigheden moet men altijd streven naar tijdens het rijden.

18. Zorg ervoor dat u de richtingaanwijzer inschakelt voor elke rijstrookverandering. Helaas zijn er steeds minder chauffeurs die zich aan deze regel houden onder Russische chauffeurs.

19. Een snelle rit door het drukke stadsverkeer brengt niets dan stress, extra liters verbrande benzine, versleten banden en uitdagende noodsituaties met zich mee.

20. Het zicht van de bestuurder op de spiegels moet zo kort mogelijk worden gehouden. Twee korte blikken zijn beter dan één onredelijk lang. Door zijn ogen op de achteruitkijkspiegels te concentreren, volgt de bestuurder met zijn perifere zicht de situatie voor de auto. Dit is absoluut correct en vooral belangrijk in een dichte stroom auto's wanneer de situatie in een fractie van een seconde verandert.

21. "Sluit" nooit iemand met uw auto. Zoals de praktijk laat zien, zal zelfs de meest kortetermijnblokkering niets dan problemen opleveren, zelfs als u letterlijk "voor een minuut" wegging. Zodra je wegloopt, verschijnt volgens de 'wet van de boosaardigheid' de bestuurder van een 'afgesloten' auto. De situatie is altijd erg nerveus en je schuldgevoel is duidelijk. Zet jezelf in de bestuurdersstoel, wiens auto is vergrendeld, en alles wordt duidelijk voor jou.

22. Hier is een van deze situaties: verlaat de hoofdweg schuin. Ongevallen komen hier vaak voor en hoe twee druppels water op elkaar lijken. Ze gebeuren als volgt: de bestuurder, die voorin zit, begon te bewegen, maar hij betwijfelde of hij erin zou slagen om te vertrekken en remde. De bestuurder aan de achterkant, die zag dat de auto voor hem reed, keek naar links (om ervoor te zorgen dat hij zich niet bemoeit met degenen die langs de hoofdweg rijden). Op dit moment hoor je een doffe metalen slag, vergezeld van het geluid van gebroken glas. Hier zijn we! Om niet zo'n irritant ongeluk te krijgen, hoef je maar één regel te onthouden: "Je hoeft niet naar links te kijken totdat de auto voor je eindelijk vertrekt!"

23. Iedereen weet dat het eerste struikelblok het noodlottige wegtrekken is. We hebben het over dat ongrijpbare moment waarop je, door zachtjes op het gaspedaal te drukken en tegelijkertijd het koppelingspedaal los te laten, het gevoel moet krijgen dat het begint vast te lopen en vervolgens geleidelijk gas toevoegt. Moet ik dit moment helemaal vangen?

24. Een auto slepen. Onthoud de hoofdregel! Gesleepte remmen en de trekhaak remmen. Dit gebeurt als volgt: voordat de bestuurder van de voorste auto langzamer gaat of stopt, steekt hij zijn hand op en geeft een signaal aan de bestuurder van de tweede auto, die begint te vertragen. Alleen dan kan het trekkende voertuig langzamer rijden.

25. Manoeuvreren. De beginnende bestuurder krijgt veel stress van het feit dat manoeuvreren moet plaatsvinden met een snelheid die veel lager is dan die welke overeenkomt met de eerste versnelling en het losgelaten gaspedaal. Laten we een beginnende bestuurder leren het koppelingspedaal in dergelijke situaties te "spelen". “Laat hem niet stoppen”, zou de leraar op dat moment moeten zeggen, terwijl hij de student vraagt ​​om de koppeling weer soepel los te laten. Het is niet nodig om gas toe te voegen, omdat de auto rolt en om dit rollen te behouden, zal het motorvermogen bij stationair draaien voldoende zijn. De student moet met het koppelingsspel voelen dat hij de auto langzamer kan besturen dan in de eerste versnelling.

26. Bij het maken van een bocht in een beperkte ruimte, moet u "aanroepen", dat wil zeggen, wanneer u bijvoorbeeld linksaf slaat, eerst een beetje naar rechts!

27. Dat zou de auto letterlijk een meter naar links herschikken - en dan zou alles goed komen. Om dit te doen is heel eenvoudig als, wanneer je vooruit gaat, eerst de wielen helemaal naar links draaien, en dan helemaal naar rechts, ze rechtzetten en opnieuw voeden. De auto wordt alleen voor die meter herschikt, waardoor de manoeuvre kan worden voltooid. Voordat hij een beginner leert correct te parkeren, moet hij de permutatietechniek beheersen. Dit zal hem redden van veel stressvolle situaties.

28. Het geheim van hogere rijvaardigheden is eenvoudig: accelereren, remmen, draaien, schakelen en stoppen moet gepaard gaan met een minimale beweging (herverdeling) van het gewicht van de auto. Zachtheid, zachtheid en nogmaals zachtheid - dit zijn drie pijlers van uitstekend professioneel vakmanschap.

29. Een professional maakt geen enkele extra beweging. De acties zijn zo soepel mogelijk, zelfs als ze op een zeer hoge snelheid worden uitgevoerd. Hij is in staat om zijn acties strikt te doseren en te coördineren, om hun uitkomst te voorspellen.

Bekijk de video: Hoe veilig rijdt Ruben Nicolai? (Januari- 2020).