Handige tips

Private Pilot Certificate

Voor veel mensen is vliegen een droom, maar niet iedereen durft het tot leven te brengen. Iemand is bang voor de moeilijkheid om dit doel te bereiken, iemand weet niet zeker of hij verantwoordelijkheid zal dragen, terwijl anderen simpelweg niet genoeg geld hebben om te trainen.

Degenen die echter nog steeds mentaal en financieel voorbereid zijn om alle problemen te overwinnen, gaan op zoek naar een geschikt luchtvaartopleidingscentrum om gespecialiseerde training te krijgen en voor het eerst zelfstandig op te stijgen voordat ze een vliegbrevet krijgen.

Beste lezers! Onze artikelen gaan over typische manieren om juridische problemen op te lossen, maar elk geval is uniek.

Als je het wilt weten hoe u uw probleem kunt oplossen - neem contact op met het online consultantformulier aan de rechterkant of bel

+7 (499) 450-39-61
Het is snel en gratis!

Categorieën piloten in Rusland

Zoals op elk ander vakgebied gaat de burgerluchtvaart uit van een speciale theoretische opleiding voor de bestuurder van het voertuig, ondersteund door praktische vaardigheden en een passende gezondheidstoestand.

In onze kwalificatie van landenpiloot is verdeeld in drie hoofdniveaus afhankelijk van de mogelijkheden van de piloot (vluchten “voor zichzelf”, vluchten “voor een salaris” in particuliere bedrijven of als commandant van een vliegtuig in eigendom van een particuliere eigenaar, of serieuze tewerkstelling op het gebied van civiel personenvervoer door luchtvaartmaatschappijen). Deze niveaus zijn:

  1. Amateur piloot (sinds 2009 in alle regelgevingshandelingen genoemd "Privé piloot").
  2. Commercieel piloot.
  3. Lijnpiloot.

Er zijn internationale aanduidingen van licenties voor deze categorieën. Voor privépiloten, dit PPL (Private Pilot License). CPL (Commercial Pilot License) geeft u het recht om vliegtuigen te besturen en passagiers te vervoeren op commerciële vluchten. En eindelijk ATPL - Airline Transport Pilot License - de hoogste kwalificatie voor piloten. Alle piloten van de grootste luchtvaartmaatschappijen hebben een vergunning als piloot van transportluchtvaart.

Belangrijkste vereisten voor het verkrijgen van elke categorie vlieglicentie

Categorieën vliegrechten zijn volledig afhankelijk van pilootkwalificaties. Daarom moeten piloten, om voor elke volgende categorie een vliegbrevet te verkrijgen, aan bepaalde eisen voldoen die bij elke volgende fase worden aangescherpt.

Bijvoorbeeld, amateur piloot heeft een vliegtijd van minimaal veertig uur nodig. Bovendien kunnen burgers jonger dan 18 jaar geen privé-vliegbrevet krijgen. Voor toelating tot praktische vluchten moet de student een bewijs van medisch onderzoek van de derde categorie overleggen.

Voor het verkrijgen van een commercieel vliegbrevet worden strengere eisen gesteld. Piloten moeten:

  1. Heb een inval niet minder dan 200 uur.
  2. hoe bevelhebber vliegtuigen, vlieg tenminste 100 uur.
  3. plegen route-inval minimaal 20 uur (die ten minste twee volledige landingen op vliegvelden moet omvatten).
  4. Heb tenminste tien uur instrumentvlucht.
  5. Leg niet minder vast vijf uur nachtvluchten (in deze invallen moeten worden opgenomen vanaf starts en landingen van vijf nachten).

Om de vliegrechten van een commerciële piloot te verkrijgen, moet je minstens 18 jaar oud zijn en een succesvol tweederangs medisch onderzoek hebben.

De moeilijkste omstandigheden zijn voor kandidaten in lijnpiloten. Piloten moeten niet alleen het moeilijkste eersteklas medisch onderzoek ondergaan en de leeftijd van 21 jaar bereiken minimum vliegtijd van 1500 uur.

Algemene eisen voor alle piloten - Engelse taalvaardigheid op hoog niveau (vermogen om te spreken, begrijpen, lezen en schrijven). Het feit is dat het Engels is dat wordt geaccepteerd als de internationale taal van de luchtvaart.

Medische raad

Een medisch onderzoek voor piloten is bijna een belangrijk onderdeel voor het verkrijgen van een vliegvergunning. De leden van de commissie zijn zeer strikt met de kandidaten, maar dit is begrijpelijk - de toekomstige piloot zal het vliegtuig moeten besturen. En dit werk wordt geassocieerd met aanzienlijke emotionele stress en voor meer gekwalificeerde lineaire piloten - met verantwoordelijkheid voor het leven van tientallen of zelfs honderden mensen.

Medical Flight Expert Commission (VLEK) wordt gedetailleerd beschreven in de Federal Aviation Rules nr. 50 en is voorwaardelijk verdeeld in drie klassen:

  • derde leerjaar: alle toekomstige piloten passeren, deze commissie is de minst strikte (maar de vereisten voor de passage zijn zeer streng) en is noodzakelijk om toegang te krijgen tot training voor een privépiloot,
  • tweede leerjaar ontworpen voor degenen die al een vliegbrevet voor de burgerluchtvaart hebben en van plan zijn hun vaardigheden verder te verbeteren,
  • eerste leerjaar impliceert de strengste selectie, aangezien de succesvolle passage de piloot de mogelijkheid geeft om burgervliegtuigen te besturen.

De vereisten voor het passeren van VLEK zijn zeer hoog. De toekomstige piloot moet een goede hebben vestibulair apparaat, honderd procent visie (lasercorrectie is nu toegestaan), normaal pols en druk. Voordat u de commissie haalt, moet u verzamelen testresultaten en maak uittreksel uit de polikliniekkaart.

Experts adviseren om dit van tevoren te doen ECG, genees alle verkoudheid en sinusitis, en in geval van problemen met tanden bezoek de tandarts. Natuurlijk een paar dagen voor het medisch onderzoek alcohol en andere slechte gewoonten moeten opgeven.

Piloot worden

Om piloot te worden, moet je een speciale training volgen. Degenen die in hun jeugd een roeping hebben gekozen, geven er de voorkeur aan ga naar een luchtvaartinstituutEen dergelijk verlangen kent echter een aantal moeilijkheden.

Instellingen voor hoger onderwijstoekomstige piloten in Rusland opleiden slechts drie - in Moskou, St. Petersburg en in Ulyanovsk. De meeste van de resterende scholen zijn vliegscholen en bestaan ​​op basis van instituten.

Elke universiteit heeft budget plaatsenhet is echter niet zo eenvoudig om te doen - naast een harde selectie moeten aanvragers slagen redelijk streng medisch bestuur, omdat alleen fysiek sterke mensen mogen vliegen zonder afwijkingen in gezondheid.

Bovendien moeten bij elke cursus medische onderzoeken plaatsvinden en als ten minste één arts de student ongeschikt vindt, volgt het onvermijdelijke aftrek, hoe succesvol zo'n student ook is op school.

Na het afstuderen met de nodige vlieguren ontvangen afgestudeerden de categorie van commerciële piloot en kunnen onafhankelijke vluchten beginnen, zodat na verloop van tijd, na voldoende ervaring te hebben opgedaan, kunnen overstappen op vervoer als lineaire piloot.

Omdat niet iedereen klaar is om aan een universiteit te studeren, en niet iedereen die een vliegtuig wil besturen, zijn leven met vluchten wil verbinden, er zijn veel luchtvaartopleidingscentraverkoop van pilootopleidingen. Zulke scholen moeten heb je eigen certificaathet recht geven om training te geven.

Voor een student kost dit natuurlijk veel geld, maar als er geen problemen met de financiën zijn en de wens om te vliegen heel sterk is, kan een privéschool een goede optie zijn.

Het behalen van een Russisch privépilootcertificaat

Het in het buitenland verkregen certificaat voor vluchten in Rusland vereist de goedkeuring van een aanvullende procedure - kracht geven (validatie), met als resultaat de afgifte van een certificaat van kracht geven aan een buitenlands certificaat op het grondgebied van de Russische Federatie.

Een Russisch privé-pilootcertificaat verkrijgen [bewerken |

Vereisten voor aanvragers van de cursus

  • Minimum leeftijd 16 jaar
  • Certificaat van passerende honing. 2e klasse commissie in overeenstemming met de vereisten van EASA (Medical 2 e> Licentie van een privépiloot geeft het recht om de rol van de FAC (vliegtuigcommandant) of co-piloot (co-piloot) te spelen tijdens elke vlucht, behalve voor vluchten in verband met commerciële luchtvaart.

Gemalen voorbereiding

De totale voorbereidingstijd (uren) is 30 uur en bestaat uit twee modules.

Module 1 - Examenvoorbereiding:

  • Luchtwet
  • Algemene kennis van vliegtuigen
  • Vluchtprestaties en planning
  • Menselijke prestaties en beperkingen
  • meteorologie
  • navigatie
  • Operationele procedures
  • Beginselen van de vlucht
  • communicatie

Module 2 - Theoretische training vóór praktische vliegopleiding:

  • manoeuvres
  • Gewichtsuitlijning
  • Vluchtplanning en vluchtcontrole
  • Radio uitwisseling

Praktische vliegopleiding - zelfaanval:

Onafhankelijke vluchten onder begeleiding van een vlieginstructeur

Onafhankelijke navigatieroute-vluchten, waarvan één 150 zeemijl met twee volledige stops op andere luchthavens dan de luchthaven van vertrek

Slechts 20 uur zelfaanval + extra min. 1 uur voor een praktisch examen met een examinator

Na het behalen van de vliegopleiding moet de kandidaat vliegervaring hebben in overeenstemming met de vereisten van de Civil Aviation Administration.

45 vlieguren omvatten:

1. 25 uur met een instructeur.

2. Ten minste 10 uur onafhankelijke vluchten onder begeleiding van een instructeur, inclusief 5 uur routevluchten en ten minste één routevlucht met een totaal bereik van 540 km (300 zeemijl) met een volledige stop op twee luchthavens, exclusief de luchthaven van vertrek.

Theoretisch examen

De kandidaat moet theoretische kennis aantonen in de vorm van schriftelijke tests voor de CAA (Civil Aviation Authority, Civil Aviation Administration).

Tests omvatten negen items:

  • meteorologie
  • navigatie
  • communicatie
  • Algemene kennis van vliegtuigen
  • Beginselen van de vlucht
  • Luchtwet
  • Vluchtprestaties en planning
  • Menselijke prestaties en beperkingen
  • Operationele procedures

Om te slagen voor het examen, moet u slagen voor een test van minstens 75%. Het theoretische examen voor de vergunning van een privépiloot (vliegtuig / helikopter) moet met succes worden behaald binnen 18 maanden na het voltooien van de opleiding aan de ATO (Approved Training Organisation).

Oefenexamen

Een praktisch examen vindt plaats in de vorm van een vlucht met een bevoegde examinator van de Civil Aviation Administration. De kandidaat wordt toegelaten tot het praktijkexamen na het behalen van het theoretisch examen. De kandidaat moet de volgende vaardigheden aantonen:

  • Bestuur het vliegtuig binnen de juiste operationele limieten
  • Voer alle manoeuvres soepel en nauwkeurig uit
  • Beoordeel de situatie en toon vliegvaardigheden
  • Luchtvaartkennis toepassen
  • Behoud de controle over het vliegtuig in elke situatie

Voor twee maanden en tienduizend dollar

Ik ben een piloot van lichte luchtvaart.

In minder dan een jaar ging ik van aerofoob naar licentie naar een privépiloot in de Verenigde Staten. Om mijn doel te bereiken, verhuisde ik 2,5 maanden naar Florida, studeerde ik elke dag aan de luchtvaartschool en slaagde voor alle examens.

Waarom ik besloot om als piloot te studeren

Op 30-jarige leeftijd realiseerde ik me dat ik aerofoob was. Verstikking, een hectische hartslag, zweterige handpalmen, knijpen in de armen van stoelen - deze toestand achtervolgde me tijdens elke vlucht.

Ik begon mijn ziekte te voeden via de media en het internet. Mijn favoriete serie was niet "Game of Thrones" of "Breaking Bad", maar "Investigation of Air Crash".

Een neveneffect van deze hobby was goede luchtvaartkennis. Ik heb de structuur van het vliegtuig, aerodynamica en de invloed van weersomstandigheden berekend. Aan het begin van elke reeks onderzoeken begonnen mijn vrouw en ik zelfs te wedden op de mogelijke oorzaken van de ramp.

een half uur durende vlucht met een vliegtuigsimulator waard

Het keerpunt was het geschenk van zijn vrouw - vliegend in een vliegtuig. De vlucht kostte een half uur 5.000 R. De simulator simuleert volledig de vlucht van een echt vliegtuig, met opstijgen en landen op elk vliegveld ter wereld, in alle weersomstandigheden.

Instructeur Michael zei dat hij CPL heeft - een commerciële licentie voor de Amerikaanse piloot. Hij leerde zes maanden naar Florida te vliegen en dit was de beste tijd van zijn leven.

Een paar dagen later besloot ik aerofobie te verslaan en piloot te worden.

In de simulatorcabine De vluchtsimulator kijkt dus naar buiten: de cabine kan trillen, slingeren, hij komt realistisch omhoog en omlaag

opleiding

Er zijn twee soorten pilootlicenties: private PPL, private pilootlicentie en commerciële CPL, commerciële private licentie. Na mijn opleiding was ik niet van plan om een ​​carrière in de luchtvaart op te bouwen, dus besloot ik meteen dat ik een privé-vliegbrevet wilde krijgen. Het is sneller en meerdere keren goedkoper.

Volgens mijn voorlopige schatting kostte de PPL-licentie in 2015 ongeveer $ 10.000 en de CPL $ 40.000.

Er zijn drie trainingsopties: in trainingscentra in Rusland, op scholen in Europa of in de VS.

Ik heb niet overwogen om in Europa te studeren: ten eerste is piloot gemiddeld 20-30% duurder dan zelfs in de VS. Een PPL-cursus aan de Aeroturs School in Duitsland kost bijvoorbeeld € 10.000. Ten tweede had ik geen geschikt Europees visum, maar ik had nog steeds een Amerikaans.

Hoe ik koos waar ik als piloot studeerde

In RuslandIn de VS.
kosten vanOngeveer 500.000 ROngeveer 350.000 R
Trainingstijd6-8 maanden2-3 maanden
kruisingNiet nodignodig hebben
accommodatieJe woont thuisMoet boeken
machineRijd zelfMoet boeken
Het weerSlecht, je kunt alleen vliegen op zeldzame zonnige dagenGeweldig, je kunt elke dag vliegen
werkIn normale modusIn externe modus
logistiekMoet in de buitenwijken rijdenLuchthaven in de stad
infrastructuurSlechte, zeldzame onverharde vliegveldenDe beste ter wereld, duizenden verharde vliegvelden
EngelsBasis niveauMinimaal Bovengemiddeld

Ik heb deze tabel gedaan in februari 2015. Ik heb eerder dollars gekocht, in 2014. Toen was 1 dollar 35 roebel waard

Ik slaagde erin om dollars te kopen vlak voor de waardering - in 2014, met 35 roebel per dollar. Dus studeren in de VS kost me 30% goedkoper dan in Rusland. Ja, je moet elke maand besteden aan huisvesting, een auto en voedsel, maar je kunt deze kosten in twee delen. En als u een appartement in Moskou huurt, kunnen we enkele maanden in deze modus leven.

Een strak trainingsschema zou het gewenste niveau van motivatie handhaven, en mooi weer en infrastructuur verhoogden de kansen op succes aanzienlijk.

Het was februari 2015. We hebben alle details met mijn vrouw besproken en besloten dat het het beste was om in de herfst te vertrekken. Ik heb dus ongeveer zes maanden om alle problemen voor te bereiden en op te lossen.

Ik heb een takenlijst gemaakt. Het bleken ongeveer 25 punten. Dit zijn de belangrijkste:

  1. Ben het eens met de supervisor over het externe werk.
  2. Zoek een luchtvaartschool.
  3. Boek uw accommodatie.
  4. Zoek een huurder van het appartement die ermee instemt voor onze kat te zorgen.
  5. Vergroot uw kennis op gebieden die verband houden met de luchtvaart.

Mijn werk is gerelateerd aan internetprojecten en ik kan gemakkelijk op afstand werken. Het verschil met de oostkust van de VS is +7 uur. We besloten mijn workflow als volgt te bouwen: vroeg in de ochtend voer ik alle dringende taken uit en vertrek ik naar de studie, en na terugkeer los ik de resterende problemen op.

School zoeken

Ik heb alle Russische luchtvaartforums en blogs bestudeerd van mensen die in de VS een opleiding hebben gevolgd. Hij verduidelijkte met instructeur Mikhail en zijn kennissen waar ze studeerden. Ik zag per ongeluk een artikel over voormalig mediamanager Andrei Borisevich, die Skyeagle Aviation School in de Verenigde Staten kocht.

In de Verenigde Staten worden Florida, Californië en Texas beschouwd als de beste staten voor piloottraining. Het weer is daar geweldig, je kunt 365 dagen per jaar vliegen. Er zijn ook veel vliegvelden en middelbare schoolcompetitie - daarom lage collegegeldprijzen.

Ik koos voor Florida omdat ik aan de warme Atlantische Oceaan wilde wonen.

Ik maakte een lijst met scholen en begon brieven te sturen met vooraf voorbereide vragen:

  1. Voor welk visum kan ik studeren?
  2. Hoeveel kost het en hoe lang duurt de PPL-cursus?
  3. Hoeveel kost het om een ​​vliegtuig en een instructeur te huren?
  4. Kunnen ze helpen bij het huren van een huis en een auto?
  5. Welke maand is het beter om te beginnen met trainen?

In totaal schreef ik naar vijf scholen, ik ontving antwoorden van slechts drie van hen. De prijzen verschilden niet veel: een volledige training met 40 uur vliegkosten van 8 tot 10 duizend dollar. Een extra uur vlieg kost $ 150 voor een vliegtuigverhuur en $ 50 voor een instructeur.

Het huren van een appartement in Florida kost vanaf $ 1200 per maand. Van november tot april is hier de meest comfortabele tijd voor het leven en training voor een piloot. De gemiddelde temperatuur is 20-25 ° C en weinig regen. Je kunt elke dag vliegen.

De brief die ik naar scholen heb gestuurd. Van de vijf antwoordden er drie

Terwijl ik correspondeerde met scholen, ontdekte ik een merkwaardige nuance. Amerikaanse immigratieregels zeggen dat een M1-studievisum vereist is als de studie meer dan 18 uur per week duurt. In dit geval kan de student de geselecteerde school tijdens het leerproces niet wijzigen.

Met het B1 / B2 toeristenvisum kun je studeren onder het gereduceerde programma - minder dan 18 uur per week. Sommige scholen beweerden dat hun programma's op die manier waren gestructureerd, en je kunt veilig komen studeren op een toeristenvisum.

Zoeken naar huisvesting in de VS en het huren van een appartement in Moskou

De school kon ons geen geschikte huisvestingsopties bieden, dus zijn we zelf gaan zoeken. De grootste onroerendgoedbasis in de VS is Craigslist.org, maar alles wordt lang alleen aan bewoners verhuurd.

Om te beginnen hebben we via Airbnb.com een ​​week appartementen geboekt - we hebben er ongeveer 30.000 R voor betaald. Het plan was als volgt: we komen bij ons thuis, kijken rond en vinden huisvesting voor de hele termijn.

Het bleek moeilijker om een ​​appartement in Moskou te huren. We waren op zoek naar een persoon die niet alleen zou instemmen om slechts drie maanden te huren, maar ook voor onze kat zou kunnen zorgen. Ik besloot om een ​​goede korting te maken en een lage prijs in te stellen.

Ik plaatste een advertentie in onroerend goed groepen in sociale netwerken. Tegen de avond van dezelfde dag ontving ik een dozijn berichten van kattenliefhebbers. We hielden een casting, kozen de juiste, stelden een huurcontract op, waar we alle voorwaarden voor de zorg voor onze kat voorschreven, en schudden elkaar de hand.

Pre-training

Школа не предъявляла никаких дополнительных требований по поводу предварительной подготовки. Maar ik besloot dat het niet overbodig zou zijn om mezelf voor te bereiden op lessen, want op mijn plaats heb ik slechts twee maanden om te studeren.

Ik heb de Microsoft Flight Simulator op mijn computer geïnstalleerd. Het heeft een virtuele pilootcursus, bijna hetzelfde als de echte. Ik kocht een speciale joystick voor 3000 R en werkte elke nacht uit. Een maand later slaagde hij voor het virtuele examen.

Microsoft Flight Simulator heeft een cursus die vergelijkbaar is met de reguliere pilootcursus

Toen besloot ik dat het tijd was om van theorie naar praktijk te gaan en op een echt vliegtuig te vliegen. Ik ging naar de vliegclub in de regio Moskou op de luchthaven "Vatulino". Vliegen met het lichtste vliegtuig van hun vloot kost 5.000 R voor een half uur.

Het vliegtuig had twee stoelen, ik ging rechts van de piloot zitten. Na een briefing en controle van de boordsystemen, kregen we toestemming om op te stijgen en op te stijgen. Het was mei, en de lente is de tijd van een onstabiele atmosfeer, wanneer de aarde opwarmt en de luchtmassa's zich vermengen en turbulente stromingen creëren. Vanwege turbulentie gooide het vliegtuig alle kanten op. De piloot was helemaal kalm, maar ik voelde me ongemakkelijk.

Toen ik hoogte had bereikt, gaf de piloot me de controle. Ik heb verschillende manoeuvres uitgevoerd - dit verminderde de spanning enigszins. Na een half uur vliegen over velden, bossen en een rivier, landden we.

De grootste vreugde van Aerofob is landen

Luchtvaart Engels

Ik ken goed Engels, maar het is één ding om met de leraar in de klas te praten, en het is iets heel anders om op de radio te praten met vreemden in een stressvolle toestand, wanneer een misverstand kan leiden tot onaangename gevolgen.

Engels is de internationale taal van communicatie in de luchtvaart. Piloten en controllers communiceren met elkaar op de radio in een andere gesproken taal. In plaats daarvan gebruiken ze speciale fraseologie, het zogenaamde luchtvaart Engels.

Voor elke situatie - taxiën op het vliegveld, opstijgen, landen, weersvoorspelling - is er een standaardreeks zinnen. Elk vliegtuig krijgt een uniek nummer. Het wordt aan de andere kant gecommuniceerd met elk radiocontact met behulp van het "luchtvaartalfabet".

Ik studeerde luchtvaart Engels aan de hand van de illustraties van een militaire navigator, kolonel P.V. Iskratov. Op YouTube kun je veel video's vinden met opnames van radiogesprekken in verschillende situaties, van normaal tot catastrofaal. In de luchtvaart, zoals overal, is het principe van toepassing: het is beter om te leren van de fouten van anderen dan van jezelf.

En er is ook een radio-uitzendservice voor luchthavens in realtime - Radio Scanner. Je kunt de Flight Tracker-app of Flightradar24.com openen, het board vinden dat onderhandelt en de acties op de kaart volgen. In mijn ervaring is dit zeer nuttig gebleken om te leren.

Luchtvaart alfabet

Leven in de eeuwige zomer

Fort Lauderdale is niet zo druk als Miami, maar met dezelfde lange promenades en waterwegen in de stad, waardoor het zelfs de bijnaam Amerikaans Venetië heeft gekregen.

Het openbaar vervoer is zeer slecht ontwikkeld, dus een auto is van vitaal belang. Gelukkig zijn er geen problemen met huren.

Huisvesting is ingewikkelder. Florida is een rijke staat met een heerlijk klimaat, waar zowel Amerikanen als toeristen van over de hele wereld komen om te ontspannen. Goede overnachtingsmogelijkheden worden maanden van tevoren geboekt. Daarom is ons eerste plan dat we snel een appartement vinden, mislukt.

per maand betaalden we voor huisvesting

De eerste week reden we door de stad en keken naar de opties die werden gevonden op Air BBC en Craigslist. De woningvoorraad was heel oud, ik wilde niet in dergelijke omstandigheden leven. Eindelijk lachte geluk ons ​​toe: een Amerikaans echtpaar huurde hun kleine pension voor $ 1.600 per maand.

Ons pension in Fort Lauderdale

Onze gastheren bleken zeer vriendelijke mensen te zijn, we hebben veel gepraat over verschillende onderwerpen, waaronder politieke. We waren zelfs uitgenodigd voor een kerstfeest.

Uitnodiging voor kerstfeest

We probeerden thuis te eten. Meerdere keren per week kochten we bij een plaatselijke supermarkt, gekookt op een fornuis of grill. Gemiddeld gaven we ongeveer $ 1500 per maand uit aan eten, zoals gepland.

Fort Lauderdale ligt aan de kust van de Atlantische Oceaan, dus 's avonds na het bestuderen en werken kwamen we op halflege stranden, liepen en genoten van de zonsondergang.

Fort Lauderdale Beach

Demonstratievlucht

Ik arriveerde op school en op de eerste dag maakte ik een demonstratievlucht met instructeur Scott Leach op het Cessna-172-vliegtuig. Tijdens de demovlucht neemt de student niet deel aan de pilot, maar neemt hij alleen de acties van de piloot waar.

De leraar besloot me alles te laten zien waartoe dit oude vliegtuig in staat is. Hij maakte diepe U-bochten, schuift - en gooide de auto vervolgens in een piek, zodat ik me enkele seconden gewichtloos voelde. Na de landing was ik een beetje levend - maar het was te laat om me terug te trekken.

Cessna-172 - het populairste lichte vliegtuig ter wereld, gemakkelijk te vliegen en betrouwbaar in gebruik. Het is zelfs voor beginners gemakkelijk te beheren, dus ook luchtvaartscholen zijn er dol op.

Airdrome training

Je kunt niet zomaar opstijgen en vliegen. Starts en landingen, zelfs op kleine en privé-jets, zijn alleen toegestaan ​​op vliegvelden. Ze worden "gecontroleerd" - met een verkeerstoren en "ongecontroleerd" - alleen met startbanen en zonder toren. Op ongecontroleerde piloten communiceren hun intenties met een speciale gemeenschappelijke frequentie.

Fort Lauderdale Commercial Airfield is een ideale trainingsoptie. Het heeft twee solide lange rijstroken, een verkeerstoren is 24 uur per dag geopend en het luchtverkeer is niet zo dicht als op de belangrijkste luchthaven, waar civiele voeringen aankomen.

De luchthavencode is KFXE.

KFXE Fort Lauderdale Commercial Airfield - Hier heb ik leren vliegen

Eerste vluchten

De eerste trainingsvlucht met een instructeur vindt vrijwel onmiddellijk plaats na de inleidende lessen, die praten over de structuur van het vliegtuig. Deze kennis is nodig om een ​​test voor de vlucht uit te voeren.

De piloot controleert het vliegtuig op de checklist. Het beschrijft in detail alle stappen: eerst moet u de externe staat van het vliegtuig, de hoofdcomponenten, brandstof, olie controleren. Daarna zit de piloot in de cockpit, start de motor en controleert de boordsystemen. Dan ontdekt hij het weer, neemt contact op met de coördinator op de toren en vertelt zijn bedoelingen: waar gaat hij naartoe vliegen.

De piloot krijgt toestemming om op te stijgen van de "toren", neemt het vliegtuig naar de taxibaan en beweegt zich erlangs naar de gewenste rijstrook. Voor de rijstrook stopt hij, controleert hij opnieuw de vliegtuigsystemen - en neemt opnieuw contact op met de verzender. Als de rijstrook bezet is, wacht de piloot tot het pad vrij is. Uiteindelijk werd toestemming verkregen om op te stijgen - versnelling begint op de luchthavenstrook.

De eerste vluchten vinden plaats op het zogenaamde vliegveld. De student vertrekt, maakt een cirkel rond het vliegveld, gaat zitten en vertrekt onmiddellijk weer. Start en landing zijn de moeilijkste en meest kritische fasen van de vlucht, daarom worden deze elementen vele malen herhaald tijdens de training.

Tegelijkertijd voert de student radiogesprekken, rapporteert hij over zijn positie en de volgende stap en bevestigt de coördinator zijn bedoelingen of vraagt ​​hen deze te wijzigen in verband met de acties van andere vliegtuigen.

Een week na het begin van de lessen en 10 uur vliegen in deze modus vroeg Greg me na de landing terug te keren naar de hangar. Plots stapte hij uit het vliegtuig en kondigde aan dat het tijd was voor mijn eerste 'solo' - een onafhankelijke vlucht.

In een poging de opwinding te kalmeren, nam ik contact op met de verzender en zei dat ik van plan was mijn eerste vlucht te maken, waarvoor de verzender mij veel succes wenste. Ik maakte regelmatig drie starts en landingen en keerde terug naar de hangar. Het was een geweldig moment, mijn emoties overweldigden me.

Even later ging ik door het overgangsritueel. Studenten die hun eerste 'solo' hebben voltooid, laten een stuk T-shirt uitknippen. Deze traditie hangt samen met de tijd dat er nog geen walkietalkie op de vliegtuigen stond. Toen zaten de student en de instructeur in het vliegtuig achter elkaar, achter elkaar. Om de student te instrueren waar hij het vliegtuig moest richten, trok de instructeur hem aan de zijkant van het shirt. Na een succesvolle eerste vlucht wordt dit deel van het shirt afgesneden - nu kan de piloot onafhankelijk beslissen waar naar hem toe te vliegen.

Ik en mijn instructeur Greg in de cockpit van Cessna-172 Traditioneel knippen van een T-shirt na de eerste onafhankelijke vlucht

Manoeuvreer training

De volgende trainingsfase vindt al plaats in de trainingszone boven de moerassen van Everglades. Studenten wordt geleerd om regelmatige manoeuvres uit te voeren - klimmen, dalen, U-bochten - en ook om de omgeving en de positie van het vliegtuig te controleren, instrumenten te gebruiken voor navigatie.

Het moeilijkste is de trainingssimulatie van abnormale en noodsituaties, zoals afslaan, motoruitschakeling, brand aan boord. Na verschillende van dergelijke lessen met een instructeur, maakt de student dergelijke vluchten met noodsituaties alleen.

Trainingsvlucht over de Everglades-moerassen. Voor zo'n foto is het ZEER STERK om een ​​selfiestick vast te houden vanwege de sterke luchtweerstand met een snelheid van 200 km / u Track van mijn trainingsvlucht over de moerassen

Lange afstandsvluchten

De laatste test voor de student is om lange afstanden te vliegen tussen verschillende punten. Ze worden ook langlaufvluchten genoemd.

Dit is het toppunt van pilot-excellentie. Ze passen alle kennis toe over het vliegtuig en zijn mogelijkheden, stuurvaardigheden, navigatie, radiocommunicatie, analyse van weersomstandigheden.

U moet zich grondig voorbereiden op een langlaufvlucht:

  1. Plan zelf uw route.
  2. Ontdek het weer tijdens de route en denk na over wat te doen als het weer verslechtert.
  3. Bereken de benodigde hoeveelheid brandstof en het gewicht van het vliegtuig.
  4. Bepaal de snelheid bij de start, de landing en de hoogte, evenals het effect van wind op de snelheid.

Voor mijn eerste langlaufvlucht koos ik een schilderachtig pad naar Key West. De route van zo'n vlucht passeert op een lage hoogte, eerst over de stranden van Miami, vervolgens over een bochtige weg in de oceaan. Tijdens deze vlucht ervoer ik enorme vreugde en realiseerde ik me dat dit niet tevergeefs was.

Na de eerste langlaufvlucht maakt de student nog enkele soortgelijke vluchten, ook 's nachts.

Voor de eerste langlaufvlucht Tijdens de eerste langlaufvlucht heb ik zelfs foto's kunnen maken

Na 40 uur vliegen wordt de student toegelaten tot examens. Meestal duurt de training 2-2,5 maanden, vanwege het uitstekende weer en de dagelijkse oefening, heb ik het in 42 dagen voor elkaar gekregen.

De eerste fase van het examen is een computertest. Je moet 60 vragen beantwoorden en 80% van de juiste antwoorden scoren. Deze fase kost $ 165.

De tweede fase is een mondeling examen en een praktische vlucht met een gecertificeerde examinator. De examinator is een particulier, dus hij moet apart worden betaald. De tweede fase van het examen kost $ 500.

Ik slaagde voor de test en deed het redelijk goed op het mondeling examen, maar kon niet landen tijdens de vlucht. De onderzoeker nam de controle. Dat betekende dat ik faalde.

Ik moest extra lessen volgen met een instructeur. Het kostte me $ 600 voor 3 uur. Ik moest het tweede examen opnieuw betalen, maar de onderzoeker stemde ermee in mijn betaling met de helft te verminderen - tot $ 250, omdat ik daarvoor met succes het mondelinge gedeelte had gehaald.

Een week later vond een tweede praktijkexamen plaats. Deze keer heb ik geen fouten gemaakt. Na felicitaties van de onderzoeker te hebben ontvangen, ging ik als eerste naar de winkel en voor $ 20 kreeg ik de welverdiende pilootbadges.

Op dezelfde dag ontving ik een tijdelijk certificaat, waarmee ik onafhankelijke vluchten kon maken met passagiers aan boord. Ik nam mijn vrouw, huurde een vliegtuig - en we vlogen over Miami, de Everglades-moerassen en de azuurblauwe oceaan.

Het huren van een vliegtuig voor 2 uur kostte me $ 300.

Zo ziet een voltooid vluchtboek eruit. Alle vluchten die door de student worden uitgevoerd, worden erin opgenomen: waar deze is opgestegen en is geland, hoe lang de vlucht heeft geduurd, dag of nacht, met een instructeur of alleen. Het vluchtboek is het belangrijkste ondersteunende document van de ervaring van de piloot. Ze is nodig om examens te halen, naar het volgende niveau van training en werving te gaan De eerste onafhankelijke vlucht met zijn vrouw over Florida

Amateur pilootopleiding

Om een ​​amateurpiloot te worden, is het noodzakelijk om een ​​theoretische en praktische training te volgen.

Eerste fase duurt ongeveer twee tot drie maanden. Tijdens deze periode cadetten van hogescholen en vliegscholen bestuderen verschillende vakken, waarvan de basiskennis noodzakelijk is voor de piloot. Sommige studenten beginnen met een instructeur voor het einde van de theoretische lessen, maar de meeste geven er de voorkeur aan om alles in klassen te bestuderen voordat ze hun kennis in praktijk brengen.

De theoretische training voor privépiloten omvat veel disciplines. Onder hen: vliegtuigbesturing, navigatie, luchtvaartmeteorologie, aerodynamica, vliegtuigontwerp. Bovendien omvat het programma de studie van de juridische aspecten van vliegtuignavigatie.

praktijk onderverdeeld in simulator klassensimuleren van de cockpit aan vluchten met een instructeur en verder onafhankelijke vluchten. De toekomstige piloot krijgt geleidelijk fase na fase onder de knie en doet nieuwe ervaring op. De tijd besteed aan praktische oefeningen is niet gereguleerd - het hangt allemaal af van de capaciteiten van de student en zijn capaciteiten.

Veertig vlieguren zijn een noodzakelijk minimum voor het verkrijgen van een vergunningErvaren instructeurs beweren echter dat 100-150 vlieguren nodig zijn voor zelfverzekerd vliegen.

De totale duur van de training op particuliere luchtvaartscholen, inclusief vluchten met een instructeur, duurt gemiddeld zes maanden tot tien maanden.

De procedure voor het verkrijgen van een privé-vliegbrevet

Het pilootcertificaat wordt uitgegeven door de Federal Air Transport Agency. Na de training ontvangt de afgestudeerde een document dat de voltooiing van het luchtvaartopleidingscentrum bevestigt en een vluchtcertificaat. Certificering wordt uitgevoerd door de commissie, hetzij in de Federal Air Transport Agency zelf, of in een van haar territoriale organen.

Succesvol slagen voor theoretische examens en praktisch (vlucht met een instructeur-examinator), als er documenten zijn die bevestigen dat de toekomstige piloot voldoet aan alle andere vereisten (vlieguren, medisch onderzoek) geeft een garantie voor de afgifte van het felbegeerde certificaat aan de afgestudeerde vluchteling.

Na het trainen en het behalen van een vliegbrevet voor amateurs, kan een persoon onafhankelijk vliegen in omstandigheden van goed zicht door een eenmotorig vliegtuig te besturen.

De afgifte van een amateurpilootcertificaat gaat vergezeld van een verklaring in het document van het type vliegtuig waartoe toegang is toegestaan, evenals de klasse van de piloot zelf - in dit geval PPL.

De namen van de merken van vliegtuigen waarmee u kunt vliegen, worden niet vermeld in de licentie. maar het document moet worden vermeld op het type en de klasse van het vliegtuig.

Dus, in de vluchtrechten van een afgestudeerde van privépilootopleidingen zullen worden ingeschreven "Eenmotorige landvliegtuigen."

Aangezien het getuigenis van een privépiloot de eerste stap is om pilootvaardigheden te begrijpen, vergunninghouder kan doorgaan met de opleiding tot commercieel piloot en leer instrumentvluchten, vlieg nachtelijke uren en beheers geleidelijk meermotorige vliegtuigen.

Let op: de vergunning van een privépiloot geeft het recht om alleen te vliegen, evenals met familie en vrienden. Juridisch gezien is het dergelijke piloten verboden commerciële winst uit hun vluchten te halen.

Met andere woorden, passagiers kunnen alleen brandstof inslaan en een vliegtuig huren, zonder financiële winst voor de piloot zelf.

Licentietermijn

Als zodanig pilotencertificaat is onbeperkt geldigmaar alle piloten moeten relatief vaak medische onderzoeken ondergaan. Een medisch certificaat afgegeven door een commissie van medische vliegexperts voor privépiloten is twee jaar geldig. Een keer per jaar is het echter noodzakelijk om een ​​medisch onderzoek te ondergaan volgens een vereenvoudigd schema.

Verslechtering van de gezondheid (de meest voorkomende bij piloten die constant in de lucht opstijgen - gedeeltelijk gehoorverlies) zal een obstakel vormen voor herhaald medisch onderzoek van VLEK. Dit zal de piloot de mogelijkheid ontnemen om weer aan het roer te stappen.

Helicopter Pilot License

Helikopterbesturing houdt geen eenvoudiger eisen in dan die welke worden opgelegd aan piloten die vliegtuigen willen besturen. Bijvoorbeeld het op dezelfde manier doorgeven van de verplichte commissie voor medische vliegdeskundigen om een ​​vliegbrevet voor helikopters en vliegrechten te verkrijgen voor degenen die met vliegtuigen gaan vliegen.

Omdat helikopters van verschillende modellen qua type enigszins van elkaar verschillen, moet de piloot bovendien een kleine omscholingscursus volgen om op een andere auto over te stappen. De populairste lichte helikopter in de meeste vliegscholen is de AmerikaanRobinsonR44.

Helikopterscholen zijn over het algemeen korter - gemiddeld ongeveer twee maanden. Het programma combineert ook theorie en vlucht. Aan het einde van de cursus, na veertig uur vliegen, slaagt de student voor de interne eindcertificering en gaat hij vervolgens naar het examen bij het Federal Air Transport Agency. Na het behalen van de examens ontvangt de piloot een helikopterpilootcertificaat.

conclusie

Om zijn droom te vervullen, helaas aan het roer van een vliegtuig zitten, is verlangen alleen niet voldoende. Een pilootkandidaat moet een uitstekende gezondheid hebben en in staat zijn om medische onderzoeken te ondergaan, wat bevestigt dat hij het vliegtuig van jaar tot jaar kan besturen. De financiële kwestie is ook belangrijk, omdat de volledige kosten van training voor een privépiloot enkele honderden duizend roebel overtreffen.

Однако если возможности и тяга к небу позволяют, ничто не мешает пройти спецподготовку и, налетав нужное количество летных часов, сдать экзамены и получить свидетельство пилота-любителя государственного образца, дающее право подниматься в воздух на законных основаниях.

Не нашли ответа на свой вопрос?
Узнайте, hoe u uw probleem kunt oplossen - bel nu meteen: